---------------------------------
Откуда он берется, ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР ??
На мнемонических диаграммах система может быть УСТОЙЧИВОЙ в среде и одновременно СОВМЕСТИМОЙ со средой. Простейший пример - матрица игры SU DO KU.
----------------------------------
Существует 13 конечно-разностных схем решения функций Йона, при которых условия УСТОЙЧИВОСТИ и СОВМЕСТИМОСТИ удовлетворяются ОДНОВРЕМЕННО.
Так называемые ТЯН - условия (турбулентности ясного неба) образуются ИМХО матрицами перехода от устойчивости к совместимости.
------------------------------------
Известно,что устойчивые схемы - "трехточечные", а совместимые схемы - "четырехточечные". Первые подчиняются конечно-разностным схемам Фридрихса(7-схем),вторые, - схемам Вика-Чандрасекхара (6-схем).
Когда,например,проектируются наши самолеты,то в первую очередь ставят условия устойчивости и безопасности,то есть первых 7-схем устойчивости.
Атмосферные же явления используют,в основном условия 6-схем совместимости и дополняют проектирование через МЕТАР приложения.
-----------------------------
Вот импортные Боинги и Аэрбасы, имхо склонны при проектировании ко всем 13-схемам представлени функций Йона,поскольку используют расширенный спектр атмосферно-ионосферной специфики (через спектральные функции и нанотехнологии).
-----------------------------
Однако существует еще 20 "неявных схем" УСТОЙЧИВОСТИ,которые вместе с 7-схемами ПОЛНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ образуют 27-схемы устойчивости Ньютона-Рафсона,которые содержат в себе дополнительно к трехточечным схемам устойчивости -- трехточечные схемы НЕУСТОЙЧИВОСТИ,которые совместно с устойчивыми схемами ВЫРОЖДАЮТСЯ В СХЕМЫ СОВМЕСТИМОСТИ ПО МЕТЕО.
-----------------------------
Таким образом,как видно, по функциональной ПОЛНОТЕ отечественные разработки ничем не уступают импортным разработкам авиационной техники.Но они выполнены в ключе более профессиональной подготовки эксплуатантов и обслуживающего персонала,особенно их ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ по всем параметрам полной 27-схемы. То есть вот тут и начинает "выплывать" этот пресловутый ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР.
----------------------------
Здесь,конечно есть над чем поработать в плане улучшения эксплуатации и обслуживания. Но это для экспертов.
-----------------------------
Отмечу лишь одну особенность - РЕЭКСПОРТНУЮ эксплуатацию.Вполне возможно,что в процессе такой эксплуатации из-за сильных граничных условий и "Недобросовестного человеческого фактора" могут возникать 9-ти годичные циклы,приводящие к серьезным конфликтам по условиям УСТОЙЧИВОСТИ и СОВМЕСТИМОСТИ.
Обычно такой технологический фактор трудно выявляется из-за слабой подготовки персонала.Но,как показывают последние события,иногда проишествия случаются чаще с реэкспортными машинами. Поэтому здесь человеческий фактор имеет более глубинные корни,и необходимо его всестороннее изучение (для экспертов).
---------------------------------
Более того,выявляется еще одна область ПАРАДОКСАЛЬНОГО ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА. В большинстве случаев это связано с импортными машинами,так как наложение 13-схем комплексной устойчивости и совместимости на 20-схемы неявной устойчивости,выявляют иногда парадоксальные провалы и всплески "временной незавершенности" или "сингулярности" в среде "незавершенной эксплуатации".
Такие случаи могут приводить к неспецифическим эффектам дополнительной производительности в критических точках эксплуатации (отказах и форсмажорных обстоятельствах).
Ярким примером может служить пресловутое "безопасное приводнение" Коморского Боинга,когда условия временной незавершенности,СПЕЦИАЛЬНО создаваемые ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ФАКТОРОМ, могут в течение 30-ти минут быть использованы для безопасной эвакуации пассажиров из "прерванного полета" над водной поверхностью.
Еще более парадоксальным и невероятным может быть рассмотрено условие "спасения всех пассажиров уже после крушения" - в так называемых временных "сингулярностях
биологического повторного цикла".
Рискую быть не обьективным,но подобные случаи были,когда после 60-летнего периода возникал потерянный борт.(Из материалов черной прессы).Однако,как показывают выкладки,случай с неординарным приземленем Донецкого Ту-154,может быть классифицирован как сингулярный с 18-летним периодом восстановления.
Можете как угодно это воспринимать - но возможно,что мы выйдем повторно на связь с бортом 85185 в 2024 году.Естественно,все будут живы... и примерно того же возраста...
-------------------------------------------
Подписаться на:
Сообщения (Atom)